【神奈川】送迎バスの運転手不足への対策｜バス業界の取り組みも紹介

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【神奈川】送迎バスの運転手不足への対策｜2024年問題についても解説

送迎バスの運行管理において、「運転手が集まらない」「2024年の法改正で、従来のシフトが組めない」などの理由で苦しんでいる方も多いのではないでしょうか。

特に神奈川県内では、交通量の多さや採用競争の激化により、安定した送迎の継続が難しくなっています。

こちらでは、運転手不足の根本的な原因や2024年問題の概要、バス業界全体の取り組みについて、具体的に解説していきます。

問題の背景を正しく理解し、適切な対策を講じていきましょう。

送迎バスの運転手不足が深刻化した原因とは

バス業界全体で運転手不足が叫ばれて久しいですが、その裏では、構造的な問題や社会情勢の変化が複雑に絡み合っています。こちらでは、なぜこれほどまでに人材確保が難しくなっているのか、主な原因を4つの視点から解説します。

高齢化と若年層のなり手不足による構造的な課題

現在のバス運転手の中心は、50代から60代が占めており、高齢化が急速に進んでいます。また、長時間労働や不規則な勤務体系が敬遠され、新たに業界に入ってくる若年層が減少しているのが現状です。この「入職者よりも退職者が多い」という構造的なアンバランスが、慢性的な人手不足の最大の要因となっています。

大型二種免許の取得難易度と車両運行のハードル

送迎バスの運転に必要な大型二種免許は、取得の難易度が高く、費用や時間の負担も大きいため、個人の意思だけで簡単に取得できるものではありません。また、普通免許のみの求職者を採用して育成するにはコストがかかるため、即戦力を求める現場とのミスマッチが起きています。この資格取得のハードルが、新規参入を阻む壁となっています。

神奈川エリアの交通環境と労働条件のミスマッチ

神奈川県は坂道が多く、都市部の渋滞や狭い道路も多いなど、高度な運転技術と精神的なタフさが求められるエリアです。その一方で、責任の重さや求められるスキルに対し、賃金などの労働条件が見合っていないと感じる求職者は少なくありません。厳しい道路事情での運行負担が、ドライバーの定着を妨げる一因となっています。

他産業への人材流出と採用難の加速

物流業界やタクシー業界など、同じ運転資格を活かせる他産業との人材獲得競争も激化しています。特に近年は、EC市場の拡大に伴う配送ドライバーへの転身や、より条件の良い職種への流出が目立ちます。バス業界特有の拘束時間の長さや休日の少なさがネックとなり、他産業へ人材が流れてしまうケースが後を絶ちません。

運転手不足で話題になった「2024年問題」

「2024年問題」は、送迎バスの運行にも多大な影響を及ぼしています。こちらでは、この問題が具体的にどのような法改正を指し、現場にどのような課題をもたらしているのかを解説します。

働き方改革関連法による時間外労働の上限規制

2024年問題の核心は、働き方改革関連法の適用により、自動車運転業務における時間外労働の上限が年間960時間に規制されたことです。これにより、1人のドライバーが働ける時間が物理的に減少し、従来と同じ人数では同じ業務量をこなすことが不可能になりました。法令遵守と運行維持の両立が、多くの事業者にとって喫緊の課題となっています。

拘束時間の短縮がもたらす送迎業務の継続リスク

上限規制に伴い、1日の休息期間や拘束時間に関する基準も厳格化されました。これにより、早朝から深夜に及ぶような長時間の送迎シフトや、連続した勤務が組みにくくなっています。ギリギリの人員で回していた現場では、1人の欠員が出るだけで運行がストップするリスクが高まるので、継続的なサービス提供が危ぶまれています。

バスの減便や路線廃止が地域に与える影響

労働時間の制約により、路線バスやコミュニティバスでは、減便や廃止を余儀なくされるケースが増えています。これは企業の送迎バスやスクールバスも例外ではなく、運行本数の見直しが必要な場面が出てきています。地域の足が失われることは、利用者の利便性低下だけでなく、施設への集客や従業員の通勤にもダメージを与えます。

従来の運行管理体制におけるコンプライアンス課題

これまでの運行管理は、ドライバーの長時間労働に依存していた側面が否めません。しかし、法改正後は厳密な労務管理が求められ、違反すれば行政処分の対象となります。アナログな管理手法や属人的なシフト作成では対応しきれなくなっているので、コンプライアンスを遵守するための、管理体制の抜本的な見直しが急務となっています。

運転手不足に対するバス業界の取り組みについて

深刻な人材不足と2024年問題に対し、バス業界も手をこまねいているわけではありません。こちらでは、持続可能な運行を実現するために、業界全体や各事業者が進めている取り組みを紹介します。

賃上げや福利厚生の充実による人材確保対策

人材流出を食い止め、新たな人材を呼び込むために、基本給の引き上げや賞与の増額に踏み切る事業者が増えています。また、入社祝い金の支給や、休日数の増加、免許取得費用の全額助成など、福利厚生を充実させる動きも活発です。待遇改善を通じて「選ばれる職場」になることが、人材確保の第一歩となっています。

女性やシニア層など多様なドライバーの活用

従来は男性中心だったバス運転手の世界ですが、女性ドライバーや、定年後のシニア層を積極的に採用する動きが加速しています。女性専用の休憩室の設置や、短時間勤務制度の導入など、多様な人材が働きやすい環境整備が進められています。幅広い層からの採用をおこなうことで、労働力のパイを広げる狙いがあります。

IT点呼や自動運転技術による業務効率化

デジタル技術を活用し、限られた人員で効率的に業務をおこなう取り組みも進んでいます。たとえば、遠隔地から点呼をおこなえるIT点呼の導入や、AIによる最適な配送ルートの作成などがこれにあたります。また、将来的には自動運転バスの導入も見据えられており、テクノロジーの力で人手不足を補う試みが実用化の段階に入りつつあります。

アウトソーシング活用による安定した車両運行の実現

自社での採用や管理に限界を感じ、運行業務そのものを外部の専門会社へ委託するケースが増加しています。アウトソーシングを活用すれば、ドライバーの手配から労務管理、事故対応までをプロに任せることが可能です。車両運行に関する業務負担を大幅に削減しつつ、安定した送迎を継続するための現実的な解として注目されています。

【神奈川】送迎バスの運転手不足対策は、ヒカリヒューマンにお任せください

人口の多い神奈川県では、渋滞などが頻繁に発生します。安定した送迎業務の継続には、プロによる運行管理が欠かせません。

「プロに送迎業務を委託したい」「車両管理の負担を減らしたい」とお考えの施設管理者様は、ヒカリヒューマンまでご相談ください。ヒカリヒューマンは、ただのドライバー派遣に留まらない完全アウトソーシングで、採用コストや労務リスクの問題を解消します。「サービス業」としての教育を受けた運転手が、貴施設のブランド価値を高める送迎を実現いたします。

送迎バスの運転手不足対策や、運行管理の煩わしさの解消は、ヒカリヒューマンにお任せください。

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会社名	ヒカリヒューマン株式会社
設立	平成30年9月5日
資本金	1,000,000円
代表取締役社長	森田光人
従業員数	120名
事業内容	自家用自動車運行管理業清掃代行サービス安全運転システム運用コンサルティング人材コンサルティング
本社	住所：〒446-0051 愛知県安城市箕輪町東山４４−１杉浦ビル 3F-B TEL：0566-45-6663 FAX：0566-45-6664
営業時間	9:00〜18:00 月-金
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